联商专栏：不久前，美国线上二手车销售商Vroom正式挂牌交易，开盘即涨近83%。市值达到53亿美元。Vroom是一个让中国二手车电商羡慕的平台，因为它的模式相对于国内的二手车电商平台，并没有特别之处，无论是垂直整合，轻资产，还是重塑了车辆购买和销售过程的所有阶段，都不特殊。但是对比中国市场的二手车电商，命运却迥然不同。
曾经是资本眼中的宠儿，如今逐步边缘化的国内二手车电商行业正在面临新一轮危机。今年的疫情让本已艰难的二手车电商行业雪上加霜。优信、瓜子、人人车、大搜车、车置宝等多家头部公司被曝经营出现困难，一众厂商都在降薪裁员。
多家二手车电商平台开始玩起了“云卖车”，推出了“无接触购车”方案。
根据AutoBigData的数据显示，2020年1月至4月全国乘用车二手车累计交易量为122万台，相比去年同期下降了71.3%。而根据中国汽车流通协会数据显示，1月份至5月份，全国累计完成交易二手车429.18万辆，累计同比下滑23.6%;交易金额为2656.79亿元，累计交易额同比下降25.22%.
二手车市场不景气，资本也对二手车电商捂住了钱袋，相对往年融资不断的消息，今年二手车电商资本市场颇为冷清，随着经济下行压力的加大，居民收入降低，换购频率可能会进一步延长。而没有资本输血的二手车电商当前的求生欲强烈，早前是烧钱抢市场，现在是压缩各方面的开支成本，“砍”业务、开启“合伙人模式”、剥离汽车金融业务等消息时有发生.
二手车电商为何会走到今天这一步?
在2016年到2018年，是二手车电商风光的三年，在这三年，二手车行业吸走近300亿元融资，知名VC/PE，腾讯、阿里、京东、滴滴、百度等互联网巨头持续加码，2017年，二手车电商融资额超过100亿元阿里投资了大搜车、腾讯和百度投资了易鑫、优信;腾讯和滴滴投资了人人车.
但二手车电商烧钱大战打了五年，到了今天，二手车电商的投入产出比并未得到改善，随着行业发展进入到深水区，在深水区的赛点又都是烧钱业务，资本看不到盈利的曙光，开始捂紧钱包，变得理性.
而受疫情影响，部分消费者收入缩减，量入为出，即便存在买车刚需，也是货比三家，新车市场价格进一步下探，二手车的价格优势消失，市场需求萎缩，形成恶性循环.
无论是综合电商、还是垂直电商、或者是社交电商，电商的发展壮大，均依赖线上的性价比优势，如果线上不存在性价比优势，叠加疫情的消费紧缩市场大环境，二手车电商的艰难环境可想而知.
而二手车的问题并不仅仅在于价格存在不透明，更在于二手车缺乏公认的专业且权威第三方检测平台，信息不对称，包括二手车检测、估价等方面缺乏成熟的制度，消费者对二手车平台缺乏信任.
优信集团总裁戴琨曾经谈到，二手车消费群体已经被局限于“能够懂车”的群体，目前的二手车并没有推向主流市场是因为没有争取主流的消费者.
但在资本盈利的催促下，二车手电商平台更看重砸钱获客，注重用户规模的增长，因此过去二手车电商平台的竞争焦点都在于砸钱营销获客，而疏于解决各种二手车不诚信，包括检测标准、估价诚信体系的建立，交易欺诈常有发生.
模式之争已告一段落
二手车电商在过去多年一直在比拼模式之争，整个行业存在模式的多元化的特点，有B2B、C2C、C2B、B2C、B2B等诸多模式.
人人车原本是C2C的典型平台，在2017年，人人车开始了转型，推出保卖严选,并推出与之配套的线下门店.
优信从车商之前拍卖车的B2B模式升级到To B+To C全产业链发展，并推出线上商城体验+线下门店服务相结合的“全国直购”模式.
而瓜子在2018年进行了一次转型——从撮合买家卖家直接交易的C2C模式转为线下收车,开卖场.
2018年底到2019年，电商二手车整体上从O2O模式转向OMO模式，重仓线下，从人人车、大搜车到瓜子二手车纷纷布局线下门店，OMO即Online-Merge-Offline，是线上线下的全面整合，线上线下的边界消失.
线上线下全面整合的好处在于，它有助于解决二手车电商平台的用户信任以及可能衍生更多的汽车后市场服务上的盈利模式.
但是这种线下布局极度烧钱.重模式依赖资本拿钱，一旦拿不到钱，裁撤业务与裁员就在所难免.
很明显，二手车电商过去两年的一个重要特点是陷入了模式之争，并迷失于其中，平台不断开辟新的业务线，试图通过综合各种模式来打破自身的边界，扩大双边市场规模.
活下去，而不是决出寡头
在过去，二手车电商行业几个头部玩家谁也不服，从广告词到销量数据明争暗战不断，瓜子二手车创办一年，成交量已遥遥领先的广告被罚1250万就是例证.
过去瓜子、优信、人人车均采用的是公交站、地铁站或者电梯间地毯式广告策略来影响用户的选择.
过去瓜子、优信、人人车均采用的是公交站、地铁站或者电梯间地毯式广告策略来影响用户的选择.
事实上，从汽车市场的增量空间来看，对比美国市场，中国还有巨大的增量空间.
美国的二手车交易量是新车销量的2.5倍，而国内的二手车交易量仅为新车销量的一半，美国二手车消费金融渗透率53%~55%.
因此，中国二手车电商无法简单类比美国市场的发展阶段，而资本市场也正在失去耐心.当下头部阵营势均力敌，而且都面临着资金链的难题，已经进入到无限战争的局限，而盈利的时间节点也被延后，在后疫情时代，资本市场的“钱荒”可能会持续更长时间.
总体来看，二手车电商正在迎来异常艰难的一年，在艰难的时刻能活下来，未来才能拿到决战寡头的机会与入场券.
（来源：联商专栏 作者：王新喜）
