文/刘璐明
京东封杀申通一事近期惊动整个快递圈。
互联网公司的物流之争本质上是电商巨头之间的较量。电商平台在建立行业竞争壁垒的过程中，物流正在变得越来越重要，京东与申通的火药味，也在揭示着快递公司“站队”明显，竞争激烈的残酷现实。
事件开始于7月底，在京东商家论坛上，管理员发了一个公告，称由于京东开放平台与申通快递、如风达、全峰快递、佳吉快运、国通快递、卡行天下等合同陆续到期，2020年8月31日之后，上述物流服务承运商将无法在系统发货列表上被商家勾选，建议商家及时切换快递供应商，以免影响正常发货。
京东管理员发布的声明，图源网络
眼看着离“封杀日”这一天越来越近，申通坐不住了。
其状告京东行使霸权，称京东“只有自己，没有共生。”申通内部人士表示，尝试与京东的相关负责人保持沟通，但问题至今没有得到解决。
申通作为一家成立27年的第三方物流公司，被京东以强硬态度拒绝合作，显然无法接受。
在双方的隔空交锋当中，也牵出了事件背后的第三位关键人物——阿里。 电商平台竞争激烈之时，逼迫商家二选一的情况，已经多次出现。
此次发生京东封杀申通事件，源于京东认为阿里未响应京东物流入驻提议在先。
按照京东的说法，阿里拒绝京东物流接入，京东也干脆停用阿里系物流，这是“公平竞争”。 阿里的策略是打造菜鸟网络，联络起全国的物流公司，通过投资并购的方式整合上下游产业链。
京东与申通的分手预示着快递大战的升级，但是这对电商平台的商家和用户来说，便面临着二选一的难题，商家、用户失去选择权。建立护城河的同时，曾经兼容并包的互联网公司们某种程度上正在变得更加封闭。
封杀其他快递公司，最直接的原因是对自家物流体系的保护。 电商和物流的捆绑，从诞生之日便开始了。
京东从2007年左右就已经开始布局自建物流体系，彼时，京东正式改版成为京东商城。快递的时效性，成为用户产生购物决策时的重要选择要素，这是京东采取的差异化竞争。
2009年初，京东斥资成立物流公司，开始全面布局全国的物流体系。经过多年的发展，“物流快”在用户心中已经成为京东的代名词，可以说是物流帮助了京东崛起，但京东也为之付出了巨大的成本。
自建物流是一个笨重的模式，除了人力成本，仓库也是一笔巨大的开支。京东财报显示，2016年~2018年期间，京东在购置土地使用权、建造仓库和购买仓储设备等基础设施上的投入分别为48亿元、79亿元和142亿元。而京东物流仅2018年全年亏损就超过23个亿，到如今这已经是亏损的第13个年头。
京东物流仓库，图源京东物流官微
亏损之下，京东物流的野心不止于依附京东电商，京东想要再造一个“顺丰”，而外部订单也可以承担缓解亏损的重任。
2016年，京东正式宣布物流业务对外开放，并于次年4月正式组建京东物流子集团，王振辉出任京东物流子集团CEO一职，他曾提出，京东物流要用五年时间将外单收入占比提升至50%，整体规模达到千亿收入水平。
在此之前的2017年，京东就已经停用百世和圆通，两者都是阿里入股企业。
此次发生京东封杀申通事件，源于京东认为阿里未响应京东物流入驻提议在先。
按照京东的说法，阿里拒绝京东物流接入，京东也干脆停用阿里系物流，这是“公平竞争”。 阿里投资了20多家物流公司，京东投资的物流企业也有10家左右。在物流领域，双方早已是竞争关系，随着阿里对物流的扩张，触碰到了京东的核心腹地，而封杀便是一种反击。
京东与申通的分手预示着快递大战的升级，但是这对电商平台的商家和用户来说，便面临着二选一的难题，商家、用户失去选择权。建立护城河的同时，曾经兼容并包的互联网公司们某种程度上正在变得更加封闭。
封杀其他快递公司，最直接的原因是对自家物流体系的保护。 电商和物流的捆绑，从诞生之日便开始了。
京东从2007年左右就已经开始布局自建物流体系，彼时，京东正式改版成为京东商城。快递的时效性，成为用户产生购物决策时的重要选择要素，这是京东采取的差异化竞争。
2009年初，京东斥资成立物流公司，开始全面布局全国的物流体系。经过多年的发展，“物流快”在用户心中已经成为京东的代名词，可以说是物流帮助了京东崛起，但京东也为之付出了巨大的成本。
自建物流是一个笨重的模式，除了人力成本，仓库也是一笔巨大的开支。京东财报显示，2016年~2018年期间，京东在购置土地使用权、建造仓库和购买仓储设备等基础设施上的投入分别为48亿元、79亿元和142亿元。而京东物流仅2018年全年亏损就超过23个亿，到如今这已经是亏损的第13个年头。
京东物流仓库，图源京东物流官微
亏损之下，京东物流的野心不止于依附京东电商，京东想要再造一个“顺丰”，而外部订单也可以承担缓解亏损的重任。
2016年，京东正式宣布物流业务对外开放，并于次年4月正式组建京东物流子集团，王振辉出任京东物流子集团CEO一职，他曾提出，京东物流要用五年时间将外单收入占比提升至50%，整体规模达到千亿收入水平。
